昂宿星團冒險魂，與Outback的一日山海不壯遊
說到冒險、壯遊，這款幾乎已被標定成年輕人+跑車才能獨享的時尚行為，對於年過半百如我一介大叔來說，但凡有一絲絲這樣念頭，對話框裡跳出來的不外乎就是「體力還行嗎?」「開車技術OK?」「就憑你那輛破車?」。 與Outback相處過一天後，上述問題都不再是問題。 從學生時代開始熱愛戶外休閒活動，現在的我也停不下來。經常到台灣四處趴趴造，交通工具必須得面面俱到，多年之後再見Outback開了一天，手握方向盤這才回想起:原來曾經我的夢想車型它一直都在，而且進化的更成熟完美。 說真的我對這種「自旅行車延伸、強化懸吊增加離地高並且提升地形適應力」的跨界車款喜愛度遠勝過滿街滿路、滿坑滿谷的SUV，尤其在看過台北101停車場入口那些超跑豪華車付費贊助各式大小深淺與顏色的刮痕之後更是如此。 ▲奈刮耐撞粗勇壯碩又可以外裝有的沒的各種裝備，這些設計/套件有其實質功能，不只好看而已。 Outback搭載的動力單元是水平對臥2.5升自然進氣引擎，沒有渦輪協力也沒有時尚的輕油電輔助，對於只看輸出數字的參數黨來說169ps/25.7kgm動力顯然難以下嚥，如果從戶外休閒觀點去體驗，我認為自然進氣引擎「細水長流」的輸出特質比自家「波濤洶湧」型動力更適合放在Outback車上，還沒說Subaru同樣為Outback提供了S/I Drive動力模式選擇，同樣動力可以編寫出「大海無量」「細水長流」兩種截然不同的輸出感受，確實有兩把刷子。 ▲2.5升自然進氣引擎像是樸實無華的老饕食材，透過S/I Drive模式料理成兩種風味截然不同的硬菜。 很多人看到CVT變速箱就想大噴狂噴特噴，我必須說Subaru用CVT變速箱不是最佳化設定，但肯定是最中庸配置。CVT最大優勢就是「連續可變齒比」，如果你也在林口爬坡開過CVT車款就能看到「無須降檔、轉速恆定同時車輛正在加速.....」這種神奇畫面，不想成為油蟲(當兵時對油料士的暱稱)還必須得是CVT。再者如果對汽車結構有一點點的鑽研或理解就能發現，同樣叫做CVT變速箱，橫置引擎圓筒狀CVT跟縱置引擎長條地瓜型CVT的結構、體積、強度絕對不一樣；同樣都是AWD全時四輪驅動，縱置引擎AWD跟橫置引擎AWD在結構、效能、壽命等方面也都完全不同。 ▲CVT的短版也就加速感略嫌「淡薄」，好在排檔座/方向盤上都有手動換檔功能，多少可以彌補一些加速熱血感受。縱置引擎獨享的對稱式全時四輪...
