史考特工業ScottWorker

 常發文的網路論壇寄來一只電子錶，開箱發現質感還不錯而且包裝精美，搜尋相關資料更發現這是一款經典G-Shock，好東西當然要趁新鮮記錄下來，順便練功啊~ G16不在身邊，這次開箱練功我選擇使用LX100，搭配離機閃、透射傘來完成畫面，有經驗的朋友可以看出光源來自右方，底下背景是穿了12年的皮衣。 ↑打開紙盒後裡頭是烤漆造型都很美的鐵盒，手錶資訊相關的保卡、說明書也都很完整。 ↑這鐵盒質感真的很好，要拍出這種質感必須借助質地均勻的控光幕以及黑紙遮蔽，鐵盒中央黑色陰影是透射傘傘骨，收費商攝絕對不可能這樣拍，但暖身練習我就不遮黑，明顯的灰塵顆粒也不去修它了 ↑錶面同樣有著反射問題，為了讓G-Shock字樣能夠合焦，我只能用偏廣的焦段拍攝(LX100鏡頭最近對焦距離越廣越近)導致畫面有明顯透視，在嚴謹的商攝手法中可能被當做旁門左道。 ↑以太陽能驅動的這只錶儲放太久了早就沒電，不然我也想挑戰拍出冷光液晶畫面，這張照片的灰塵、反光、透視都沒經過處理，意外的是皮衣背景質感還不錯 ↑錶帶印上去的圖案夠明顯，但畫面依然有灰塵、透視問題 ↑背蓋細節可以拍得很清楚，並不是每個人都能接受單方向光源打出的質感，只愛整個畫面都平均照亮、不在乎立體感的業主不在少數。 ↑單手拿相機拍自己的手跟錶不是件容易的事....... ↑三只錶各有不同特色功能，或許有機會我再仔細慢慢喬慢慢拍~

2月初一口氣發表10種規格的4.5代Focus可說是精銳盡出、讓人目不暇給，10款Focus最令人注目的焦點莫過於首度國產的Focus Wagon，直接以橫空出世姿態取代過去國人購車首選的房車。 其實早在農曆年前的1月上旬，Ford已經邀請眾家媒體至麗寶賽道試駕4.5代Focus，當天我也以「一手車訊特約攝影」的身分餐與了這場活動，沒開到車無仿，多年媒體經驗對於新車的動態表現從觀景窗中也能略知一二。 與發表會現場不同的是在麗寶賽道靜態展出了Focus Wagon/Hatchback的頂級款ST-Line Vignale、Focus Active以及Focus ST X Hatchback 6MT，真正下場跑、動態試駕的則是以Focus Wagon/Hatchback ST-Line Vignale。 ST導入特殊車色、280ps 2.3升渦輪增壓引擎、6MT還有桶型賽車椅........鋼砲本色無庸置疑，發表會上的Focus ST X Wagon則是提供7速手自排。 Focus Active是我最鍾愛的車型，比起Hatchback略增加了離地高，加上環繞全車的防刮下巴/飾板，呈現出有別於張牙舞爪運動外觀的戶外休閒風格。 大燈下方銀色鬍子可以做為辨識ST-Line Vignale車型的最明顯特徵，Focus Wagon不外乎就是主打比SUV更優秀的後廂空間，簡報中Ford也提到因應車重，Focus Wagon的後懸吊部分組件與Hatchback不同。 Hatchback就不用多說了，無論哪一代Focus、掀背車型永遠都是招牌! 在高速變換車道這關，大多數媒體都把Focus Wagon開的又快又穩，少數媒體則是逼出了車輛極限，讓車尾較重的Focus Wagon瞬間舉腳，其實把車開到舉腳並不難，抓準轉方向盤的角度、速度以及迅速轉移車身重心即可，至於舉腳後如何迅速讓重心歸位、車身回復平衡狀態就需要多一些經驗，從舉腳照片中車身壓縮側看來官方所說與德同規的懸吊表現確實夠水準。 S形彎道系列照片可以看出Focus Wagon在高速過彎時懸吊優異的支撐還有極少的車身側傾，現場媒體卯足實力在測試車輛性能同時也都能精準的避開路緣石跑在最佳路線上，18吋PS4配胎功不可沒。高速過彎要注意的不外乎轉向、油門控制還有路線。 繞錐關卡更看重駕駛轉向技巧以及油門控制的熟度，雖然是以車尾靈活的掀