【工事】4.5代Focus Wagon/Hatchback我以觀景窗試駕

2月初一口氣發表10種規格的4.5代Focus可說是精銳盡出、讓人目不暇給，10款Focus最令人注目的焦點莫過於首度國產的Focus Wagon，直接以橫空出世姿態取代過去國人購車首選的房車。

其實早在農曆年前的1月上旬，Ford已經邀請眾家媒體至麗寶賽道試駕4.5代Focus，當天我也以「一手車訊特約攝影」的身分餐與了這場活動，沒開到車無仿，多年媒體經驗對於新車的動態表現從觀景窗中也能略知一二。

與發表會現場不同的是在麗寶賽道靜態展出了Focus Wagon/Hatchback的頂級款ST-Line Vignale、Focus Active以及Focus ST X Hatchback 6MT，真正下場跑、動態試駕的則是以Focus Wagon/Hatchback ST-Line Vignale。

ST導入特殊車色、280ps 2.3升渦輪增壓引擎、6MT還有桶型賽車椅........鋼砲本色無庸置疑，發表會上的Focus ST X Wagon則是提供7速手自排。

Focus Active是我最鍾愛的車型，比起Hatchback略增加了離地高，加上環繞全車的防刮下巴/飾板，呈現出有別於張牙舞爪運動外觀的戶外休閒風格。

大燈下方銀色鬍子可以做為辨識ST-Line Vignale車型的最明顯特徵，Focus Wagon不外乎就是主打比SUV更優秀的後廂空間，簡報中Ford也提到因應車重，Focus Wagon的後懸吊部分組件與Hatchback不同。

Hatchback就不用多說了，無論哪一代Focus、掀背車型永遠都是招牌!

在高速變換車道這關，大多數媒體都把Focus Wagon開的又快又穩，少數媒體則是逼出了車輛極限，讓車尾較重的Focus Wagon瞬間舉腳，其實把車開到舉腳並不難，抓準轉方向盤的角度、速度以及迅速轉移車身重心即可，至於舉腳後如何迅速讓重心歸位、車身回復平衡狀態就需要多一些經驗，從舉腳照片中車身壓縮側看來官方所說與德同規的懸吊表現確實夠水準。

S形彎道系列照片可以看出Focus Wagon在高速過彎時懸吊優異的支撐還有極少的車身側傾，現場媒體卯足實力在測試車輛性能同時也都能精準的避開路緣石跑在最佳路線上，18吋PS4配胎功不可沒。高速過彎要注意的不外乎轉向、油門控制還有路線。

繞錐關卡更看重駕駛轉向技巧以及油門控制的熟度，雖然是以車尾靈活的掀背車闖關，但過程中必須重複控制車輛重心在極窄的寬度距離中左右變換，要在最短時間內完成繞錐難度比高速變換車道更高，許多駕駛無法控制油門(車速)越開越快、然後越繞越大圈或者擦道錐筒...。如果能熟練的控制車身重心變化，在繞錐時可以更輕鬆的刻意舉腳像圖四那樣，圖五則是刻意放慢快門速度藉以拍出背景更流動模糊的照片。

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