【攝影】用2014的D750+85.8G拍2023的跨界新車Peugeot 408會是什麼樣子?
85mm焦段通常被用來拍人像，但人物拍攝並非85mm唯一用途。
對我來說它適當的焦段/最大光圈比例可以輕鬆拍出柔和散景，而且體積重量裝在D750上配重剛剛好、手持輕又穩，最重要的還有這焦段的透視/壓縮感均衡，被攝物得以呈現真實比例。
科技成犬布丁狗來了! Citroen Berlingo 短軸五人座 XTR Modutop 12度低溫試駕
「試駕過小改款 Berlingo 之後，我更喜歡這種方方的、帶著優異空間機能的高頂車款 ! 」 ▲前後保桿下運動化風格塗裝還有XTR銘牌還有17吋銀黑雙彩鋁圈都是Berlingo XTR才有的專屬配備。 ▲小改款Berlingo在車頭採用了概念車「OLI旅型」造型設計，透過小廣角鏡頭拍攝是不是有一種拉不拉多成犬的萌呆憨厚感?方向燈也有點像日本漫畫可愛少女臉上紅暈? 拿車發動上路轉過幾個路口， Berlingo 的懸吊乍開之下舒適過了頭甚至有點晃，經過行駛國三下萬里又轉到外木山沙灘後，對於車身動態反應我只想用「絕妙」二字讚嘆著形容。 ▲短軸Berlingo有著協調車身比例以及紮實舒適的路感。 ▲改款後駕駛介面導入Bi-Panel數位座艙，其中HD10吋數位儀錶可以透過控台上的按鍵切換顯示模式，可自行客製化儀錶內容。可客製化頁面的10.25吋觸控多媒體音響透過有線或無線連結，支援智慧手機的鏡射功能。 ▲Berlingo XTR配備專屬雙前座減震舒適座椅，在椅面跟椅背中央採用更Q彈的泡棉填充，比起後座一般材質座椅更像乳膠床墊或沙發柔軟但不失大腿支撐性。 Berlingo 的懸吊回饋絕對不是軟、舒適就能說盡，中低速行駛時車身有如乘坐魔毯般韻律浮動，在壓過坑洞時又能支撐住車身不跳動維持韻律，更難得是高速行駛變換車道時完美抑制側傾，除了在一般道路表現優異，山路上過彎轉向竟也有紮實的駕馭感受。 ▲ACC等先進駕駛輔助系統從方向盤9點方向的按鍵操作，試駕車還配備了方向盤加熱功能，外面12度氣溫開著溫熱方向盤的Berlingo就是舒服。 ▲6支喇叭的可調音場音響太好聽了，根本捨不得下車。 如果說歐系車一次就吸收掉過坑洞車身起伏並撐住的懸吊效果是這二十多年來我們追求車身回饋的天花板，那麼 Citroen 另闢蹊徑、又打造了立體吊頂天花板，分多次吸收路面震動能量同時，也保留了穩定紮實的行路質感，而且以懸吊反應不同直接劃分品牌調性，確實是高招。 ▲1.5升柴油引擎優點是低轉高扭力，搭配可切換駕駛模式的8速手自排變速箱更是相得益彰，油耗表現亮眼。 車上搭載的 1.5 升柴油引擎可輸出 130bhp/300Nm 動力，帳面數字並不亮眼但是 1750 轉的扭力峰值對應日常生活所需...
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