史考特工業ScottWorker

  「試駕過小改款 Berlingo 之後，我更喜歡這種方方的、帶著優異空間機能的高頂車款 ! 」 ▲前後保桿下運動化風格塗裝還有XTR銘牌還有17吋銀黑雙彩鋁圈都是Berlingo XTR才有的專屬配備。    ▲小改款Berlingo在車頭採用了概念車「OLI旅型」造型設計，透過小廣角鏡頭拍攝是不是有一種拉不拉多成犬的萌呆憨厚感?方向燈也有點像日本漫畫可愛少女臉上紅暈? 拿車發動上路轉過幾個路口， Berlingo 的懸吊乍開之下舒適過了頭甚至有點晃，經過行駛國三下萬里又轉到外木山沙灘後，對於車身動態反應我只想用「絕妙」二字讚嘆著形容。 ▲短軸Berlingo有著協調車身比例以及紮實舒適的路感。 ▲改款後駕駛介面導入Bi-Panel數位座艙，其中HD10吋數位儀錶可以透過控台上的按鍵切換顯示模式，可自行客製化儀錶內容。可客製化頁面的10.25吋觸控多媒體音響透過有線或無線連結，支援智慧手機的鏡射功能。    ▲Berlingo XTR配備專屬雙前座減震舒適座椅，在椅面跟椅背中央採用更Q彈的泡棉填充，比起後座一般材質座椅更像乳膠床墊或沙發柔軟但不失大腿支撐性。 Berlingo 的懸吊回饋絕對不是軟、舒適就能說盡，中低速行駛時車身有如乘坐魔毯般韻律浮動，在壓過坑洞時又能支撐住車身不跳動維持韻律，更難得是高速行駛變換車道時完美抑制側傾，除了在一般道路表現優異，山路上過彎轉向竟也有紮實的駕馭感受。     ▲ACC等先進駕駛輔助系統從方向盤9點方向的按鍵操作，試駕車還配備了方向盤加熱功能，外面12度氣溫開著溫熱方向盤的Berlingo就是舒服。    ▲6支喇叭的可調音場音響太好聽了，根本捨不得下車。 如果說歐系車一次就吸收掉過坑洞車身起伏並撐住的懸吊效果是這二十多年來我們追求車身回饋的天花板，那麼 Citroen 另闢蹊徑、又打造了立體吊頂天花板，分多次吸收路面震動能量同時，也保留了穩定紮實的行路質感，而且以懸吊反應不同直接劃分品牌調性，確實是高招。 ▲1.5升柴油引擎優點是低轉高扭力，搭配可切換駕駛模式的8速手自排變速箱更是相得益彰，油耗表現亮眼。 車上搭載的 1.5 升柴油引擎可輸出 130bhp/300Nm 動力，帳面數字並不亮眼但是 1750 轉的扭力峰值對應日常生活所需...

▲側面可以看出來CX-60縱置底盤有著長車頭明顯特徵 如果硬把2025 MAZDA CX-60以售價由左至右升冪排列的六款編成車型分成兩大類，四缸或六缸動力差異恰好是精準的分水嶺。左半部三車型統一搭載SKYACTIV-G 直列四汽缸汽油引擎，試駕車款25S AWD Premium則是其中唯一比照六缸三兄弟採用i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動系統車型，如此獨樹一格存在加上豐富配備以及中位甜蜜帶價格(141.9萬)，說它不是銷售重點(有可能也是賣最好等級)應該沒人相信，我認為這也是 Mazda釋出25S AWD Premium做為試駕車的主因。 ▲25S Elite Plus以上標配20吋星芒分割式鋁合金輪圈，四缸車唯有25S AWD Premium搭載全時四驅。 動力方面，跟六缸渦輪三兄弟比起來2.5升SKYACTIV-G 直列四汽缸汽油引擎帳面輸出確實不怎麼亮眼，但從試駕過程細品就能發現，有別於六缸動力渾厚穩重的推進力道、四缸25S的輸出個性更顯得柔順飽滿而且線性，尤其13.0:1高壓縮比SKYACTIV-G技術營造出的26.6kgm/3000rpm峰值扭力湧現時機就是比同期自然進氣引擎早一些，因此造就這具引擎的獨特風味。 ▲2.5升SKYACTIV-G 直列四汽缸汽油引擎輸出個性更顯得柔順飽滿而且線性 試駕25S AWD Premium過後讓我印象深刻的還有SKYACTIV-DRIVE 8速手自排變速箱以及 MAZDA INTELLIGENT DRIVE SELECT MAZDA 智能駕駛模式選擇功能。MAZDA在過往橫置引擎車款手自排變速箱因為獨特檔位鎖定範圍具備優異的運動化表現令人讚賞，如今採用縱置引擎平台的8速手自排變速箱換檔品質與效能絕對只有更好，尤其在智能駕駛模式選擇功能加持下可以輕鬆變更油門反應與換檔時機，想認真開認真跑或省油輕鬆跑都很方便。 ▲MAZDA INTELLIGENT DRIVE SELECT MAZDA 智能駕駛模式具備三種情境可選擇 同樣是CX-60，舊年式33T AWD懸吊太過舒適，在25S AWD Premium車上的回饋反應卻紮實許多，或許是受139kg車重差距影響，也有可能兩者懸吊零組件根本不同規格導致，雖然我個人還是私心想要更硬一點的懸吊。 ▲駕駛空間以縫線皮革搭配類金屬飾板營造出簡潔精緻氛圍，可調椅背後座足夠舒適，膝部...